小米才启动的自动驾驶自研道路究竟晚不晚?

2022年8月18日07:34:50小米才启动的自动驾驶自研道路究竟晚不晚?已关闭评论


    本文来源:智车科技
    / 导读 /
    不知觉间,从4月份小米官宣造车开始,已经过去了四个月了,虽然媒体报道的可能和小米汽车合作的对象越来越多,但是公开官宣的进展却少之又少。近日,雷军亲自上阵,在社交平台上为小米汽车招聘自动驾驶相关的人才,来自研行业领先的L4级别的自动驾驶能力,并且支持全国多地办公,官方招聘信息已更新至8月4日。
    那么在自动驾驶已经发展得如火如荼的今天,市面上的大多数自动驾驶人才也都被主机厂或是造车新势力收入囊中,小米可以凭借什么来吸引人才呢?小米现阶段才开始启动的自动驾驶自研道路究竟算不算晚呢?
    小米才启动的自动驾驶自研道路究竟晚不晚?
    全面人才招聘
    其实在前段时间,小米已经在官网上开始发布大量关于自动驾驶相关的岗位,从细分工种来看,涵盖了自动驾驶数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件等20多个岗位,从应聘地点来看,多数位于全国最多的自动驾驶人才聚集地北京,有市场分析推测,小米或许会将其汽车的研发中心置于北京。
    而最近雷军在社交平台上发布的招募首批自动驾驶技术精英,更是将小米招聘推到了风口浪尖,如今,招聘页面的最新更新日期为8月4日,看起来小米的造车进展正在稳步推进。而小米如此高调的进行着人才招聘,笔者认为原因有两点:
    一是加强网友对小米汽车的信心。作为行业内起步较晚的公司,一开始树立起大众的信心是非常重要的,同时也是让大家看到小米在高调官宣进军汽车领域之后的进展;
    二是其实对于这些互联网公司来说,CEO亲自上阵宣布招聘的宣传意义大于实际意义本身,这点在特斯拉身上表现得最为明显,有一个自带光环的CEO发布一些震惊业内的个人主张,其宣传效果要比正常渠道要好得多。
    小米才启动的自动驾驶自研道路究竟晚不晚?
    当然,在自动驾驶已经火热的今天,大多数人才早已被市场消耗干净,在这个时间点来招聘可以说是非常困难的,除非对小米公司价值观有着自身的一腔热血,否则很难吸引到合适的人才。因此除了招聘之外,小米已收购自动驾驶技术公司DeepMotion(深动科技)。据业内消息,DeepMotion最多将有20 余人的团队加入小米。这将帮助小米初步加大自动驾驶领域的技术积累,补齐自动驾驶技术各个板块的负责人阵容。
    小米才启动的自动驾驶自研道路究竟晚不晚?
    小米造车之路如何破局
    和一开始就打定主意造车的“新势力”不同,小米作为一个可以被称呼为“大厂”的互联网科技企业,虽然集团名号已经深入人心,但在大部分网友心中,小米在造车领域只是一介门外汉而已,相比更善于讲故事的造车前辈们,小米在宣布造车之初并未宣称自己造的车将会走什么样的线路,达到什么样的高度,而其在宣布造车时候表露出的信息大概可以用一句话作为总结:我雷军(小米)要造车了,先投资100亿元。
    小米才启动的自动驾驶自研道路究竟晚不晚?
    然而在此之前,小米还没有正式的宣布研发中心设在哪里,汽车厂建在哪里,就已经开始招募自动驾驶人才,显得有些奇怪。这样业界的大佬即使对小米有兴趣,怕是也不敢轻易去尝试接触。那么小米为何这么做呢?如果我们将目光转移到如今的新能源领域中,其实就能理解为何小米需要先收拢自动驾驶系统方面的开发人才。
    首先,相较于传统燃油车而言,新能源车型的纯电动平台为“车”这一消费品增添了更多的可能性,在动辄200kW、300kW的电池芯片加持下,新能源车型能够在燃油车功能的基础上增添更多科技设备。这样一来,在车上可以做的文章可就多了,包括智能驾驶、智能座舱等等,自动驾驶人才就有了用武之地。
    其次,仅以自动驾驶一项而言,无论是拥有FSD驾驶系统的特斯拉汽车,还是自研NGP驾驶的小鹏汽车,都正被资本追崇,聚焦了大部分媒体以及消费者的目光。此外,北汽集团旗下的高端新能源品牌——极狐,更因其搭载华为自动驾驶技术而收获热度连连。因此在这样的大环境下,首先以自动驾驶为突破口,打开业内市场,更能获取大众对小米汽车的兴趣与好奇,可以说是一举多得。
    最后,在新能源浪潮下的改变不仅是产品内容的变化,还有“服务”这一项的消费支出。例如特斯拉推出的FSD(全自动驾驶)服务,需要以每月199美元的价格订阅套餐。因此与传统燃油车不同,一次性卖出产品后就不再有任何收益,新能源汽车可以通过贩卖服务获取持续收益,也能提升老用户的用车体验,更能获取消费者的青睐。
    小米才启动的自动驾驶自研道路究竟晚不晚?
    年轻人买的起的电动车
    在过去,车企们在产品上仅能通过机械零部件赚取额外收益,但在智能电动汽车时代中,产品的盈利点则不仅仅是看得见的机械零件。对逐渐占据市场的年轻代消费群体而言,他们是愿意“花钱买服务”的。而对小米而言,这个相较车企还更贴近年轻消费群体的科技公司,在自动驾驶方向上的发力无疑是看到了这一点,或许小米在汽车领域的口号,不再是“年轻人买得起的第一台手机”,而极有可能是“年轻人用得起的自动驾驶”。
    新能源汽车的赛道相比传统汽车,对于技术的要求已经从传统的机械硬件的技术转向了智能软硬件的比拼了。其中自动驾驶技术已经成为了未来新能源技术度量一根标尺,谁掌握了最先进的自动驾驶技术,谁就有可能制霸下一个风口。
    小米才启动的自动驾驶自研道路究竟晚不晚?
    不知不打无准备之仗的小米给年轻人带来的 " 第一辆车 " 会是怎样的,但可以肯定的一点是,造车赛道迎来了一个实力强劲的玩家。